Realiza tú sólo la importación de un coche desde Alemania

Crónica de la importación de una furgoneta Volkswagen California TDI desde Stuttgart en Alemania. Mi nick es vwguala y en enero de 2007 me compré una furgoneta Volkswagen California TDI cuyo relato paso a detallar con el fin de ayudar a aquellos que están pensando en adquirir una Camper, Autocaravana o furgoneta y alguna vez han pensado en comprarla en Alemania.

Durante bastante tiempo, he buscado y pedido información sobre los trámites que supone la compra de este tipo de vehículo en el extranjero y la verdad, es que he encontrado poca y dispersa, por lo que he pensado en resumir mi experiencia por si le puede servir a alguien. También explico los pasos que he tenido que dar, desde la organización del viaje hasta matricularla en mi ciudad. No voy a profundizar en ningún tema concreto, ya que para esto existe gente/foros que os serán más útiles.

ANTES DE COMPRAR LA FURGONETA

Volkswagen California importada de Alemania

La primera pregunta seria ¿merece o no la pena embarcarse en una aventura así sin ser un profesional? sobre esto sólo puedo decir que cada uno tiene que poner en una balanza los pros y contras antes de tomar una decisión. Lo que si os puedo adelantar, es que no es fácil para un inexperto, como ha sido mi caso.

Por todos es sabido el gran mercado que existe en Alemania en Vehículos de ocasión y de la cantidad de empresas que se dedican a la importación. Personalmente encontré muchos motivos para realizar la compra en Alemania, pero además existe una gran ventaja al comprar una camper o furgoneta respecto a otro vehículo, y es que los primeros al exceder de los 1,80 metros de altura, están exentos del pago del IMPUESTO ESPECIAL SOBRE DETERMINADOS MEDIOS DE TRANSPORTE Modelo 576 que deben pagar los coches de importación.

Tomando como ejemplo el mismo vehículo con el mismo equipamiento (en mí caso una VW CALIFORNIA T4 TDI) hay que tener en cuenta los siguientes puntos:

A Favor: 20-25% más barata, mejor estado, libro revisiones, kilómetros reales, más vehículos entre los que elegir, mejor equipamiento, etc.

En contra: El idioma, tiempo de organización, sin garantía, 3-4 días laborables de búsqueda y adquisición, la posibilidad de regresar con las manos vacías y volver al punto de partida pero con menos ganas y dinero. El idioma es una de las principales barreras pero no insalvable, por lo que no era mi principal preocupación. Pero si os defendéis con el ingles todo os será mucho más fácil.

Bien, entremos en materia. La primera duda que me surgió cuando decidí que quería probar suerte, es si buscar el vehículo y desplazarme a la ciudad o bien, decidir primero una ciudad y sobre este área buscar. A mi parecer, esto debe de hacerse teniendo en cuenta el precio del billete de avión y cantidad de vehículos que puedes encontrar en la zona, ya que por ejemplo puede ser muy barato viajar a Colonia pero haber poco mercado, o ir a Berlín donde seguro encontraras mucha oferta, pero es el punto más alejado y el viaje puede salirte más caro.

En mi caso yo elegí Stuttgart que está en el sur. Tengo un amigo que vive en Suiza y él me presto el coche para viajar hasta Alemania. Además, el billete a Basilea es bastante económico y esta a 10 Km. de la frontera.

Busqué durante dos meses en Autoscout y Mobile, aunque sólo puedes contar con los vehículos que están en venta la semana antes de viajar, ya conforme se acercaba el día de mi viaje, se iban vendiendo todas las camper que parecían interesantes y cuando marche, solo quedaban cuatro opciones. Mi recomendación es tener claro al menos dos vehículos que estas dispuesto a comprar, más cuatro de reserva en un área de 200 Km.

Bueno, ya puedes empezar a buscar en Internet, decide los que se ajustan a tu presupuesto, escribe a los vendedores pidiendo más información y si te interesan y te contestan (muchos no lo hacen) organiza un encuentro.

Los Alemanes son como en todo los sitios aunque para los negocios un poco especiales. Pueden ser muy rancios y legales o muy simpáticos pero unos piratas, así que tendrás que guiarte un poco por tu intuición a la hora de tratar con ellos.

Mis preferencias eran particulares y concesionarios con solo una condición a priori, que el vendedor pudiera demostrar los kilómetros realizados. Un consejo, nada de regateos hasta que te interese de verdad un vehículo, ya que es muy difícil conseguir una rebaja e imposible a distancia. Allí las cosas funcionan de otra manera y todo depende de lo hábil que seas y de las ganas que tenga el de vender, que por desgracia siempre parece que sea muy poca.

Documentos que llevé preparados:

• DNI, fotocopias de este y sí tienes pasaporte (el vendedor se fiara mas de ti sí hay algún problema con el banco, etc.)
• Contrato de compra-venta en Español/Alemán (por si compras a un particular)
• Orden de transferencia Swift lista para rellenar con los datos del vehículo y los de vendedor. Lista para enviar a tu banco.
• Ejemplo del Brief (ficha técnica alemana) me fue útil para reconocer el original.
• Ejemplo del Technische Prüfstelle (certificado de conformidad formato europeo) también me fue útil para reconocerlo y para solicitarlo al comprador.
• Fichas de los vehículos que iba a ver, con su correspondiente mapa de localización. Sobre estos tome notas de los extras, estado, etc.
• Hoja con las abreviaciones que identifican a los extras y traducción al castellano.
• Hoja con frases clave en alemán.
• El manual para la importación de coches IMPEXAUTO, que yo dividí en tres partes como también lo he hecho con este resumen: Antes de la compra, durante la compra, después de la compra.

DURANTE LA COMPRA DE LA FURGONETA

Una vez en Alemania fuí a ver mi primera y más interesante opción a un concesionario VW. Una CALIFORNIA TDI 99, verde metalizado con 128.300 Km. Su precio 21.480€ no negociables. Los accesorios más destacados eran cristales dobles, faros antiniebla, cierre a distancia, mosquiteras, varios organizadores, control cruise, bola remolque, porta-bicis, doble juego de neumáticos invierno-lluvia y asientos con calefacción.

Estaba muy bien conservada, con todas las revisiones pasadas, y el motor sonaba bien. Los únicos defectos que encontré, fueron una pequeña ralla repasada en el portón lateral y en la puerta delantera. Le pregunte si podía probarla y me contesto que si, rellene unos papeles, puso unas matriculas provisionales y me dijo que teníamos media hora para probarla. El no venia así que genial, la probamos y quedamos encantados ahora venia lo más difícil, la negociación.

Mi presupuesto era de 19.000 €, pero decidí ir a verla ya que a veces puedes encontrar algún fallo o carencia y usarla como medida de presión, pero estaba impecable, así que después de presionar solo conseguí rebajarla a 21.000. Muy a mi pesar de momento queda descartada.

Recuerda, por mucho que desees una cosa a veces hay que tener la mente fría y nunca comprar lo primero que ves si no es un verdadero chollo, así que a la próxima.

La siguiente opción era un compra-venta especializado en Camper. Tenía unos 30 vehículos, muchos California y Multivan, pero después de mirar por encima solo encontré dos interesantes. De todos modos ninguna se podía comparar a la primera.

La que me encajaba más era una CALIFORNIA TDI 96, Blanca con 124.610 Km. Su precio 19.900€ pero apenas tenía accesorios. El motor había roto a los 80.000 Km y aunque lo habían cambiado en un taller oficial VW y el actual debía estar casi nuevo 51.000 km, no me dio mucha confianza. El sitio y la gente tampoco me dio buena espina pero decidí escuchar el motor a ver qué tal. Cuando intento arrancar el vehículo no tenia batería, fue a arrancar otro y tampoco tenía, así que fue suficiente para descartar una posible compra.

La cuestión es que de todas las que fui viendo en dos días no tenían comparación con la primera y como no tenia los 21.000 €, todo apuntaba a que me volvía con las manos vacías.

El ultimo día de regreso decidí pasar a ver la última opción pero que ya tenía casi descartada por precio.

Una CALIFORNIA TDI 99, roja con 125.000 Km. Su precio 21.850€ Los accesorios más destacados eran Toldo lateral, Aislantes térmicos, mosquiteras, varios organizadores, bola remolque, porta-bicis, neumáticos verano y algo que me gusto mucho, panel solar para la segunda batería.

Además estaba recién cambiada la correa de distribución por lo que me olvidaba de este gasto has los próximos 100.000 Km.

La verdad es que estaba incluso mejor conservada que la primera. El motor sonaba fino, estaba limpio sin estar petroleado y se notaba que los antiguos propietarios la habían mimado ya que hasta le habían instalado un doble suelo. El problema el precio.

Como ya estaba todo perdido le comente al vendedor que me gustaba, pero que tenía una opción mejor y que me la dejaban por 20.000€. Le mostré la foto con las notas y me pidió que le acompañara a la oficina, a ver que se podía hacer. Hizo algunos cálculos y para mi sorpresa dijo que me la dejaba a 19.990 . Esto ya era otra cosa 1860€ es una rebaja que sabía que nunca más conseguiría, revise el libro de mantenimiento y comprobé que los kilómetros eran reales y que había pasado todas las revisiones en concesionarios AUDI-VW. Decidí probarla y examinarla exhaustivamente antes de cerrar el trato. El problema es que quedaban 10 minutos para las 14:00 con lo que si no hacia la transferencia hoy, todo estaba perdido porque solo quedaba un día laborable. Nos liamos la manta a la cabeza y dimos la orden de transferencia y firmamos el contrato.

Había quedado con la directora de mi banco que le enviaría un fax con el nombre del vendedor, el vehículo y el importe a transferir. El problema de las transferencias es que tardan 1-2 días, así que lo mejor es solicitar que te envíen el mensaje Switff por fax que se genera inmediatamente al dar la orden. Con este conjunto de cifras y letras el banco receptor puede hacer un seguimiento del dinero y comprobar que ha salido hacia el destinatario.

A continuación nos dirigimos a probar en carretera el vehículo. Iba todo genial pero cuando fuimos a encender el aire acondicionado sorpresa “no tenía”. Nuestro error fue que a pesar de revisarlo todo minuciosamente con las prisas no comprobamos si tenía aire, ya que lo dábamos por hecho. El mundo se nos cayó encima. Aunque no era mi prioridad el aire acondicionado es importante para el valor de un vehículo. Sin pensarlo paré en el arcén y le comenté, que no me interesaba sin aire acondicionado, que lo sentía, había sido culpa nuestra pero teníamos que anular el contrato. El vendedor se enfado bastante y con razón, pero era mucho dinero y no veíamos clara la operación.

Como la comunicación era difícil decidió llamar a un amigo que había trabajado en Tenerife muchos años y hablaba Español. Después de explicarle la situación me paso el teléfono y discutimos sobre el malentendido. Acordamos que el valor de un Aire acondicionado es de unos 1.000€, si bajaba 500€ y pagaba parte de los tramites 100€ nos quedábamos la Furgo y así fue. Al final todos contentos.

Mirándolo por el lado positivo, nunca habría conseguido una rebaja tan grande si desde el principio hubiéramos sabido que no tenia aire, ya que si el vendedor decidió bajar otros 500€ más fue porque ya tenía reclamado el Brief a su banco y había empezado a hacer el papeleo. Por esta razón una de las opciones más cara de Alemania paso a ser la más barata. Eso también le hace a uno recapacitar sobre el beneficio que tienen algunos compra-venta.

Cosas importantes del vehículo que revisé: Funcionamiento del Gas y el agua, salida agua residual y toma corriente, funcionamiento de la calefacción y de la nevera, sonido del motor, estado de neumáticos, estado de tapicería, bajos, llantas, rueda de recambio y cualquier parte que pueda dar signos de desgaste o mal uso. Todo estaba perfecto.

Al día siguiente más nervios porque el dinero no llegaba y al final se conformaron con el mensaje Switf y salimos a hacer los trámites.

El papeleo fue lo más sencillo, porque en Alemania la compra-venta de coches es un negocio muy frecuente y un par de horas son suficientes para solucionarlo todo.

Además no hay que desplazarse a ninguna ciudad ya que todos los pueblos disponen de jefatura de tráfico. El vendedor nos acompaño en todo momento con lo que solo hizo falta nuestra intervención para firmar. En primer lugar nos dirigimos a reservar las placas “Ausfuhrkennzeichen” a una delegación del ADAC. Estas van asociadas a un seguro provisional de 15 días. Justo enfrente estaba el “Verkensamt” que es la jefatura de tráfico donde fuimos con el contrato de compra, DNI , papeles del coche y el número de la nueva matricula. El funcionario te acompaña al coche para comprobar el número de bastidor y contrastarlo con el Brief, luego pagas y listo. Fuimos otra vez a la oficina de ADAC y recogimos nuestra matricula nueva. YA TENIAMOS GUALALA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Cuando volvimos a la oficina había otra persona, que pensamos seria alguien de su banco o un gestor. Este resulto ser el amigo que hablaba castellano y supongo que había venido de “espía” por si surgía algún problema o se nos escapaba algún comentario inapropiado, no hablo alemán hasta que surgió un problema.

El vendedor nos entregó la siguiente documentación y una botella de cava alemán:

• FAHRZEUGBRIEF - Brief (Permiso de circulación)
• ABMELDEBESCHEINIGUNG (Certificado de cesión)
• CONTRATO
• DOCUMENTACIÓN DEL COCHE (Libro de revisiones, manuales, etc.)
• TÜV (Revisión técnica)

Todo estaba correcto pero faltaban dos cosas, el Certificado de Conformidad Europeo y la factura.

El COC es difícil de que lo tengan vehículos anteriores al 2001, pero si se consigue uno se ahorra hacer la ficha técnica reducida en España, que suele costar unos 120€.

Sobre la factura el vendedor alegaba que no nos podía hacer factura con IVA porque él sólo tenía la furgoneta en cesión, algo bastante común, además el IVA solo se paga cuando el vehículo se compra nuevo.

A mí lo del IVA me daba igual pero lo que sí que necesitaba era una factura para que constara que lo había comprado a una empresa y no a un particular, para luego no tener que pagar en España el ITP (Impuesto sobre transmisiones patrimoniales).

Al final accedió a hacerme la factura sin IVA y con eso ya estaba todo. Listos para empezar el viaje de regreso.

 

DESPUÉS DE COMPRAR LA FURGONETA

De regreso a casa venia lo peor, “El papeleo” aunque parezca mentira aquí necesitamos 3 días para hacer las gestiones que en Alemania nos ocuparon 2 horas.

En primer lugar necesitaba la ficha reducida de homologación, que no es más que la traducción de la ficha técnica del vehículo. Esta es necesaria para pasar la ITV y te la tiene que realizar un ingeniero, bien de una empresa o bien de alguna estación de ITV.

Mi recomendación como la de muchos otros, es que si tenéis posibilidad la hagáis en la estación de ITV de Celrá, allí la realizan al instante porque tienen un ingeniero propio, mientras que en la mayoría de sitios tardan 1-2 días. En la estación de Argentona también la realizan pero entre a las 9 de la mañana y salí a las 3 de la tarde así que no os la recomiendo.

Una vez pasada la ITV si has comprado el vehículo a un particular hay que liquidar ITP Modelo 620. Este impuesto lo gestionan la comunidades autónomas por lo que tuve que dirigirme a una Delegación de la Generalitat.

El ITP corresponde al 4% del valor de tablas según depreciación del vehículo. Estas tablas son publicadas anualmente en el BOE.

Si tienes factura como es mi caso, tienes que presentarte en esta delegación con la factura (no hace falta traducción) para que te certifiquen la EXENCIÓN de este impuesto. Esto se hace mediante el Modelo 629.

Siguiente paso. Liquidar el Impuesto de Matriculación Modelo 576. Este impuesto corresponde al 7 o 12% dependiendo del año y motor sobre las tablas que he comentado antes, pero como he dicho al principio del artículo los vehículos que exceden los 1,80 metros de altura no pagan este impuesto (). Me dirigí a una delegación de hacienda con los papeles del vehículo y el Modelo 06 rellenado que corresponde al modelo de Exento o no sujeto (En el apartado Declaración hay que marcar la casilla no sujeto y poner la clave N57).

Recordar que desde enero de 2008 el impuesto de matriculación se paga en función de las emisiones de CO2 y la exención por la altura de 1,80m ya no es tal, ya que sólo estarían exentos aquellos vehículos afectos a una actividad económica demostrada (por ejemplo, si lo compra una empresa para alquilarlo). Modificación hecha por el administrador del blog el 09/09/08.

Todavía no hemos terminado. Me dirigí a tráfico, primero a pagar el impuesto de circulación (impuesto sobre vehículos de tracción mecánica) y luego a pagar las tasas junto con toda la documentación:

• Ficha técnica reducida Revisión ITV
• Brief
• Factura
• Modelo de Exención del ITP(Según comunidad)
• Modelo 06
• Impuesto de Circulación
• DNI
• Una fotocopia dex cada uno de estos documentos.

Con todo esto que no es poco, ya sólo me quedó hacer las matrículas, el seguro y listo.

Resumiendo, cabria decir que la experiencia fue buena y la volvería a repetir, aunque cometí algunos errores entre los que destacaría dos que ahora intentaría evitar:

1. Yo elegí Enero para mi viaje y no había casi furgonetas a la venta. Una vez allí me comentaron que la época ideal para comprar una Camper en Alemania es a partir de Marzo, ya que muchos encargan los nuevos modelos con vistas al verano y ponen a la venta sus vehículos actuales.
2. Si dispusiera del dinero lo llevaría en efectivo, aunque quizás es más arriesgado, podrás conseguir mucho mas de un vendedor si pagas al contado, además de que te evitas problemas con el banco.

RESUMEN DE LOS GASTOS CON LOS QUE HAY QUE CONTAR

Avión por pasajero i/v	120
Noche hotel	60 €
Vw CALIFORNIA T4	19.500 €
Cambio nombre y matricula prov.	100 €
Gasolina	80 €
Peajes	60 €
ITP	0 €
Impuesto de Matriculación	0 €
Impuesto de Circulación	179 €
Tasas	68 €
Matriculas	25 €